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大连期权,如何用远期交易套期保值

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利用运费远期协议来实现套期保值
国际运输主要是通过不定期船(即租船)来实现的,这是一个非常国际化的市场。不定期船运输的特点就决定了运输市场是一个接近于完全竞争结构的市场,运费价格在一周之内变化可高达20%以上。在这样的一个市场中,由于受供求、政治、天气、心理等等多方面因素的影响,运费费率是时刻在变化的。而单个船东或单个货主基本没有能力控制和影响市场运价,只能被动地接受。这就为经营者带来了极大的风险和不确定性。所以贸易商和船东都急切需要建立一种新的基于运费的期货品种,用来对冲运费市场的巨大波动 ,于是就产生了运费远期协议(FFA)。
FFA交易起源于上世纪80年代末,在过去15年间,80%的交易都在欧洲的船东和商品贸易商之间进行,交易的流动性不是很高 ,直到1991年Clarksons率先提出了FFA的概念 (FFA是“Forward Freight ”的缩写,即运费远期协议)。运费远期协议是买卖双方达成的一种远期运费协议,协议规定了具体的航线、价格、数量等等,且双方约定在未来某一时点,收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格合同约定价格的运费差额。简单地说,就是把运费作为一种期货商品来进行买卖。
FFA是一种运费风险管理工具。2002年以来,随着航运市场百年不遇的猛涨,市场波动性剧烈震荡,市场参与者套期保值和套利的需求推动FFA市场的快速发展。 通过FFA套期保值,则可以有效规避市场风险。在过去的5年间,铁矿石运价涨幅高达8倍。而海岬型船来看,2005年海岬型船运费在第二季度开始暴跌,从第二季度高点 6700 点算到8月中旬运价下跌了近70%,猝不及防的下跌也令许多准备不足的船东及船舶运营商回吐了前两年赚的大部分利润,去年已有报道一些国外船东公司申请破产保护。而2006年下半年运费大幅飙升又使很多货主措手不及。巨大的波动性背后,暴露了经营者风险管理工具缺乏的弱点。传统类似赌博市场的运营模式很难获得长足发展。其他商品期货市场建立其实已经为运费期货市场提供了较好的借鉴。于是利用运费远期协议来进行套期保值就成了各个航运公司对抗市场风险最有效的办法。
船东拥有船舶的运力,需要把这些运输能力转化成运费。船东是运费期货市场的原始卖家,通过运费远期协议,当看跌市场的时候,船东可以在未来卖出他的运费,以对抗未来运费下跌带来的风险,同时船东利用套期保值实现比较温和的财务状况(从而从贷款机构得到相对多的贷款,比较低的利息,较长的贷款期),并为公司新造船定单或股票的增发做好准备。在期货期权中的此类规避风险的方法叫套期保值。套期保值是FFA期货市场产生的原动力 ,套期保值也是其他期货市场产生的原动力,无论是农产品期货市场,还是金属、能源期货市场,其产生都是源于生产经营过程中面临现货价格剧烈波动而带来风险时,自发形成的买卖远期合同的交易行为。而运费套期保值,就是把运费作为一种商品,船东或货主通过FFA市场为运营环节买了保险,保证其稳定运营的可持续发展。同样,和所有的期货期权产品相同,FFA是一种套利工具(金融投机手段),而这也是现在一些金融机构积极参与其中的原因。
虽然FFA交易在国外已经比较普及,但是中国在FFA市场的参与扔较为有限,可以说现在的运费已经成为变动的、流动性较好的、可以交易的商品。中国占据了世界干散货贸易增量的大部分份额,但是中国企业却没有从中得到什么太大收益。尤其是中国的原船东和货主单位还没有真正参与该市场。与中国在现货贸易中的巨大份额相比,中国在FFA的参与程度尚不足 (暂时还没有中国油轮船东参与FFA市场交易)。但令人欣慰的是中国越来越多的企业都开始关注这一新鲜事物,未来必将有更多的企业加入,但如果在对其游戏规则和相关法律了解不充分的前提下,盲目的操作也将带来一定的潜在风险 。国际市场的大环境迫使中国企业寻求期货市场,航运业只是其中之一,尽管我国企业在近年出现了较大的亏损事件,如“中航油”和“国储铜”,从中国企业遭受巨大损失的事件可以看出,错并不在期货本身,而是在期货保值过程中抛弃了自己的初衷与原则 。中国1 万亿美元的进出口规模和急剧动荡的国际市场环境都需要期货保值,中国正在成长的航运业更需要风险管理,面对激烈产品竞争的国内货主需要保值,我们需要的是汲取教训,不能“因噎废食”。
利用运费远期协议期权来实现套期保值
除了通过签定运费远期协议,船东也可以通过买卖运费远期协议期权来实现套期保值。期权是赋予其持有者以按照约定的价格买进或者卖出一定数量标的物的权利的合同(就是把买卖远期运费的权利,作为一种商品来进行交易)。运费期权的概念是由1997年引入的,起因是由于干货市场的巨大波动,起初是由欧洲的船东卖出看涨期权来平衡他们的新造船对市场的冲击。买家为了获得权利付出期权权利金,同时他的最大损失就限于失去期权权利金,而卖家获得期权权利金,增加了自己的现金流,他的收益限于收到的权利金,但承受理论上的无限风险。
参与FFA市场是航运企业长足发展的必然选择
FFA对航运的影响与日俱增,航运人绝对不能忽视它的存在。在经济全球化、航运全球化的背景下,不用FFA的对冲和价格发现功能,才是最大的风险。尤其是在中国目前FFA还未普及的情况下,了解FFA行情则让我们更早掌握市场先机,在租船谈判中占据心理和信息优势,在信息不是很对称的中国,可以获得一定的经济利益。 不懂得利用该市场,意味着你将逐渐被对手超越! 市场的大涨大跌轮回中,缺乏FFA保护的公司,很难具备长期竞争力,尤其是在竞争对手都增加风险控制,风险被转移的前提下,你将承担更大风险。而且随着FFA定价功能的越发显现,利用FFA的运期定价功能,企业将获得更多的先机。同时,提高风险意识和建立风险管理机制也越来越重要 。
众所周知FFA的高盈利和风险性,2006年FFA市场最大的赢家是中国台湾的TMT公司,由于其偏执地看多,给他带来超过10亿美元的利润。作为一个“零和博弈”的赌场,自然有输者。希腊DRYSHIPS、德国、韩国等船东分别传出在FFA市场巨亏的消息,加拿大船舶营运商北美轮船(NASL)由于在FFA亏损而宣告破产。随着中国参与企业的增多,中国企业如何面对FFA投机的诱惑,如何提高自身的风险意识和应对风险管理能力将显得越发重要,在缺少相关法律监管的背景下,如果企业自身对风险控制意识不足,或对游戏规则一知半解,都隐藏着很大的风险,可以预期的是,未来参与的公司将会更多,中国企业亟需提高风险管

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今年下发的规定,不是应届毕业生报考不了。
我个人给你个建议吧,花2年先把大学本科4年学的专业学完。
谁都有决心吃苦,但是说起来容易,做起来实质上不是那么回事。
而且你还是大专,所以基础先打起来吧,把会计证和初级考了,最好考个自考,然后英语过掉4级,大专就读成功了。

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远期,交易双方场外订立的合约,不是标准化的,有违约风险。
期货,结算所充当中介只能,交易的是标准化的合约,违约风险较小,因为对手方是结算所。
期权,分为买入期权和卖出期权,前者指期权持有者有权在规定日期以规定价格向对手方买入一定数量的标的资产,后者只有权卖出一定数量的标的资产给对手方。买入期权的空头,即卖出者,获得期权费,承担到时候交割的义务,但买入期权的多头,及持有者,支付期权费,有要求对方交割的权利,但没有义务必须交割,即可以放弃行权。交易所交易,违约风险较小。

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你好,证券从业人员是可以买卖基金的,但是不能通过证券账户在二级市场购买,因为证券从业人员不可以开立股票账户。可以通过一些第三方代销平台购买,没有限制。
按照《公司法》的说法,一般出现如下情况,上市公司会出现股票回购情况:
第一百四十二条公司不得收购本公司股份。但是,有下列情形之一的除外:
(一)减少公司注册资本;
(二)与持有本公司股份的其他公司合并;
(三)将股份奖励给本公司职工;
(四)股东因对股东大会作出的公司合并、分立决议持异议,要求公司收购其股份的。
公司因前款第(一)项至第(三)项的原因收购本公司股份的,应当经股东大会决议。公司依照前款规定收购本公司股份后,属于第(一)项情形的,应当自收购之日起十日内注销;属于第(二)项、第(四)项情形的,应当在六个月内转让或者注销。
公司依照第一款第(三)项规定收购的本公司股份,不得超过本公司已发行股份总额的百分之五;用于收购的资金应当从公司的税后利润中支出;所收购的股份应当在一年内转让给职工。

上市公司回购股票会有不同的情况,也不是全部都说好的情况,比如说减少注册资本,一般就是有人撤资了。但是也有一些情况下是利好的,比如说实施股权激励的时候,也可以采取从二级市场上回购公司股份的方式激励管理层,股票回购的情况在国内比较少见,在国外比较多。有利有弊,视情况而定。

1.一般在公司copy上市前买的股票都是原始股,公司上市后股价会翻几倍到几十倍,很多大股东都靠公司上市一夜暴富。2.期权是一种权利,是公司发行的一种有价证券,像你这种情况应该是认股期权。意思就是公司允许期权持有者在未来特定时间和特定价位买进公司股票。举个例子,假设现在万科地产股价为8块钱,公司为了激励高层管理,给他们发了期权,期权内容为一年后期权持有者可以以10块钱的价格向公司买进普通股,一份期权换购一股。那么在这一年里,高层就会拼命工作,提高公司业绩,拉高公司股价,假设一年后万科的股价达到15块,持有期权的人就会行使权力,以10块钱的价格买进股票,然后在二级市场上以15块的价格卖出去,这样每股就赚5块钱。如果1年后,股价没到10块钱,持有期权的人就可以放弃行使购买股票的权利,因为他们花10块买的股票,在市场上不值10块,这样期权就成为废纸,对期权持有者没有损失
对冲基金采用各种交易手段进行对冲、换位、套头、套期来赚取巨额利润。这些概念已经超出了传统的防止风险、保障收益操作范畴。加之发起和设立对冲基金的法律门槛远低于互惠基金,使之风险进一步加大。
为了保护投资者,北美的证券管理机构将其列入高风险投资品种行列,严格限制普通投资者介入。如规定每个对冲基金的投资者应少于100人,最低投资额为100万美元等。
人们把金融期货和金融期权称为金融衍生工具,它们通常被利用在金融市场中作为套期保值、规避风险的手段。
随着时间的推移,在金融市场上,部分基金组织利用金融衍生工具采取多种以盈利为目的投资策略,这些基金组织便被称为对冲基金。对冲基金早已失去风险对冲的内涵,相反的,现在人们普遍认为对冲基金实际是基于最新的投资理论和极其复杂的金融市场操作技巧,充分利用各种金融衍生产品的杠杆效用,承担高风险、追求高收益的投资模式。
股票和期权的区别
1,股票是股份公司发行的所有权凭证,是股份公司为筹集资版金而发行给各个股权东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时,每家上市公司都会发行股票的。
2,同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小,取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
3,股票是股份公司资本的构成部分,可以转让、买卖,是资本市场的主要长期信用工具,但不能要求公司返还其出资。
4,期权,又称为选择权,它是在期货的基础上产生的一种金融工具。从其本质上讲,期权实质上是在金融领域中将权利和义务分开进行定价,使得权利的受让人在规定时间内对于是否进行交易,行使其权利,而义务方必须履行。在期权的交易时,购买期权的合约方称作买方,而出售合约的一方则叫做卖方;买方即是权利的受让人,而卖方则是必须履行买方行使权利的义务人。期权交易起始于十八世纪后期的美国和欧洲市场。由于制度不健全等因素影响,期权交易的发展一直受到抑制。

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发现铁矿石供应商有价格违法和价格垄断行为时,要依法及时查处并公开曝光。积极研究促进国内铁矿山发展的相关政策,增加国内铁矿石有效供给。

3.3. 铁矿石企业相关标的一览

4. 焦炭去产能仍在推进中

4.1. 产能过剩且分散

2000年来,我国焦炭设备大型化发展迅猛,独立焦化企业也在快速扩张,在钢铁产量高增速的推动下,焦炭产能、产量高速增长。2016年我国焦炭产能达到6.9亿吨,产能利用率下降至65.1%。产能过剩问题困扰下的焦炭行业受益于供给侧结构性改革工作的展开,产能逐渐下降。但到2018年底,我国焦炭产能仍有5.56亿吨,产量达4.38亿吨。山西、河北、山东三大焦炭主产地2018年产量分别达9256.2、4747.1、2098.6万吨。

焦炭行业数量众多,产能分散,且独立焦化企业产量一直占据我国焦炭产量的大多数。截止2018年底,我国焦化企业数量约500家,独立焦化企业约400家。

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